LFA \\

CAISSE EN FIBRE DE CARBONE

• La LFA emploie une caisse unique en son genre, en fibre de carbone, dans le but de garantir une rigidité extrême et pour rendre la voiture très légère.
• le moulage sophistiqués en carbone, constituent 65% du poids de l’habitacle, ce qui donne un poids à vide très peu élevé (1485 kg).

Afin de réduire le plus possible le poids total du véhicule. L’équipe a abandonné l’aluminium au profit de la fibre carbone très tôt dans le processus de développement de la LFA, permettant au final un gain de poids de plus de 100 kg.

Le carbone représente au final 65% de la structure, le reste étant constitué de supports en aluminium léger pour le moteur et les suspensions. lors de la réalisation de la LFA, Lexus a employé trois différents processus de moulage du carbone:

Prepreg

Le Prepreg est un processus manuel, employant des feuilles de fibre de carbone imprégnées d’une résine thermorétractable. Cela crée une structure extrêmement rigide et stable. Elle est surtout utilisée pour constituer le cadre de l’habitacle.

Injection RTM (Resin Transfer Moulding)

Cette technique emploie des composantes préfabriquées en fibre de carbone, imprégnées dans une second temps de résine thermorétractable. Elle est employée pour le tunnel de la transmission, le panneau de plancher, le toit et le capot moteur.

Injection C-SMC (Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound)

Cette technique emploie de courtes fibres de carbone comprimées dans un moule. Elle est employée au niveau du plancher arrière.

Une structure de caisse en carbone reçoit le moteur et les suspensions.

L’utilisation du carbone est assez rare pour la construction d'un véhicule, mais une autre spécificité de l’approche adoptée pour la LFA a été la décision de mettre au point cette structure en interne. Cela a permis de développer un processus de tissage automatique avec des capteurs à fil laser, ce qui garantit une meilleur qualité de la fibre carbone, et réduit considérablement les temps de production.

Un métier à tisser tridimensionnel d’une grande sophistication pour fibres de carbone a été mis au point spécialement pour le programme LFA.

L’équipe de la LFA a d'autre part, mis au point une technique unique en son genre de liaison des pièces carbones avec les divers composants métalliques. La LFA utilise un système innovant de fixation, utilisant de l'aluminium, et permettant de lier les deux matériaux.

Les composants carbones sont fixées diverses structures métal grâce à une technique innovante ne nécessitant aucun insert métallique.

Le fait d’avoir mis au point sa structure carbone entièrement en interne permet maintenant à Lexus d’employer cette technologie sur de futurs modèles de la marque, avec à la clé des gains substantiels en terme de poids.

MOTEUR V10 4,8 L

• Performances époustouflantes du tout nouveau moteur V10 4,8 L conçu spécialement pour la LFA.
• Moteur d’une incroyable réactivité, passant de 0 à 9000 tr/min en seulement 0,6 secondes.
• Conception compacte : aussi petit qu’un V8 classique, avec le poids d’un V6 ordinaire, mais produisant 116 ch par litre.
• Puissance extrême et poids ultra léger. Le moteur fait propulse la LFA de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et permet d’atteindre une vitesse maximale de 325 km/h.

Grâce à l’expérience acquise en course (24 heures du Nürburgring en Allemagne), l’équipe de développement de la LFA a équipé le véhicule d'un moteur V10 taillé pour le circuit, et qui pose de nouveaux jalons en matière de dimensions, de légèreté et de performances. Ce V10 conçu spécialement pour cette voiture emploie un grand angle de 72° entre les têtes de cylindre pour un parfait équilibre primaire et secondaire et adopte des matériaux très légers, notamment des soupapes et des bielles en titane, des pistons en aluminium forgé et des culbuteurs en DLCS (silicone de carbone semblable au diamant). Cette conception perfectionnée fournit une réaction instantanée.

Une accélération à couper le souffle, fournie avec une précision chirurgicale

La LFA est équipée d’un carter sec, afin de réduire le plus possible les pertes de pompage. Au final, le V10 de la LFA, très réactif, permet d'atteindre un régime maximal ahurissant de 9000 tr/min en seulement 0,6 secondes.

Le V10 de la LFA est placé très basau niveau de la baie moteur pour abaisser le centre de gravité, mais aussi afin de faciliter l'équilibre en courbe à grande vitesse.

Circuit à carter sec pour une forme compacte et une lubrification soutenue dans les virages pris à grande vitesse.

Même si le V10 de la LFA est aussi petit qu’un V8 classique et aussi léger qu’un V6. La puissance est de 560 ch à 8700 tr/min, tandis que le couple est de 480 Nm à 6800 tr/min. Avec le faible poids à vide de la LFA et ses grandes qualités aérodynamiques, le moteur propulse le véhicule de 0 à 100 Km/h en seulement 3,7 secondes et permet d’atteindre une vitesse maximale de 325 Km/h sur circuit.

Ce moteur révolutionnaire a été mis au point en collaboration avec Yamaha: c’est le fruit d’une longue collaboration existant de longue date entre Lexus et le spécialiste japonais de l’ingénierie.

LA SONORITE

• L’acoustique du V10 de la LFA a été étudié pour fournir un son spectaculaire et unique en son genre, rappelant les voitures de Formule 1.
• Des tubulures d’échappement d’égale longueur et à grand diamètre finement ajusté débouche sur une échappement double sorties en titane.
• Trois canaux sonores optimisés sur le plan acoustique remplissent l’habitacle de riches sons d’admission et d’échappement.

Selon les termes de l’ingénieur en chef Haruhiko Tanahashi, « la Lexus LFA est une voiture d’une puissance infinie équipée d'un échappement au son caractéristique qui vous donnera la chair de poule ». L’équipe de développement de la LFA s’est inspirée du son inimitable des voitures de Formule 1 à plein régime… depuis le murmure lorsque la voiture est au ralenti jusqu'à un vrombissement dantesque lorsqu'elle atteint son régime maximal, pour ravir les oreilles des occupants du véhicule et des personnes aux alentours.

En mettant l’accent sur la fréquence de combustion, Haruhiko Tanahashi et son équipe ont créé pour la LFA un son caractéristique sans égal parmi les Supercars. Cela a considérablement amélioré la sensation d’accélération et de vitesse, un perfectionnement rendu possible par le réglage méticuleux du système d'échappement à plusieurs phases de la LFA.

L'échappement a été finement ajusté pour obtenir des caractéristiques acoustiques optimales. En s’inspirant de la forme d’un authentique instrument de musique, les ingénieurs ont rendu les flancs rigides et ont ajouté des membrures horizontales dans la moitié avant pour obtenir un son d’induction plus puissant.

Un échappement conçu pour faire ressortir toute la richesse du son du moteur.

Après la combustion, les gaz d’échappement quittent le moteur par l'intermédiaire de deux collecteurs d’égale longueur et de grand diamètre. Cela améliore le niveau de couple, mais cela fournit aussi un son aigu d’une grande qualité. Après un passage dans les catalyseurs, le double flux de gaz d’échappement finit sa course dans le double échappements en titane placé monté à l’arrière du véhicule.

De par sa disposition, le système d’échappement d’égale longueur fournit une puissance élevée et produit un son clair d’une grande qualité.

Le pot d’échappement arrière en titane comprend une structure actionnée par soupape qui guide les gaz d’échappement vers l’extérieur en fonction du régime du moteur. À 3000 tr/min et moins, la soupape reste fermée pour faire passer les gaz d’échappement par des chambres multiples, afin que le son de l’échappement reste civilisé. Au-dessus de 3000 tr/min, la soupape s’ouvre pour permettre aux gaz d’échappement de passer par une chambre unique et de parvenir à l’extérieur avec un son de soprano à haute octave.

Les sons d’induction et d’échappement du moteur sont soigneusement canalisés dans l’habitacle de la LFA. le conducteur est au centre d’une sonorité surround tridimensionnel qui manifeste clairement les performances du moteur.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE SÉQUENTIELLE

• Transmission automatique séquentielle (ASG) à six rapports, ultra rapide, qui offre au conducteur une totale maîtrise du véhicule.
• Passages ultrarapides des vitesses en à peine 200 millisecondes.
• Quatre modes de conduite pour une parfaite polyvalence : Auto, Sport, Normal, et Wet (humide).

Pour dépasser les 300 Km/h, la LFA dispose d'une transmission capable de supporter la puissance incroyable du moteur V10. Légère et compacte, la boîte de vitesses séquentielle automatique (ASG), est actionnée par des palettes au volant. Elle fonctionne en parfaite symbiose avec le moteur pour que le conducteur garde en tout temps la maîtrise de la LFA, même dans les conditions les plus extrêmes.

Une transmission complémentaire du moteur V10

Pour accentuer le plaisir de conduite à bord de la LFA, la force nécessaire au passage de vitesse supérieur diffère de la force nécessaire au rétrogradage. tandis qu'un effleurement, suffit à passer la vitesse supérieure, plus d'efforts sont necessaire au rétrogradage.

La transmission automatique séquentielle à six rapports, propulse la LFA via un différentiel à glissement limité. Cette transmission intelligente est équipée d’engrenages à micro polissage pour des passages de vitesse d’une parfaite précision. Les passages à la vitesse supérieure peuvent s’effectuer en seulement 200 millisecondes, tandis que les rétrogradages sont accompagnées d’impulsions du papillon (coup de gaz), offrant une parfaite maitrîse. Enfin, la transmission offre quatre modes de conduite : Auto, Sport, Normal et Wet (humide). Chaque mode s’accompagne de sa propre programmation des passages de vitesses, mais aussi du moteur et des freins.

ÉQUILIBRE DYNAMIQUE

• Le moteur montée à l'avant, et l'ensemble boîte-pont monté en central-arrière fournissent une parfaite répartition des masses (48:52 avant-arrière) vitale afin de garantir un équilibre dynamique optimal.
• Le moteur avant et l'ensemble boîte-pont arrière sont reliés par un tunnel de transmission rigide, qui apporte une rigidité et un équilibre parfait du chassis.
• Le poids de l'ensemble des composants est optimisé, afin de réduire le plus possible l'inertie du véhicule et améliorer l’agilité.

Comme le répète souvent l’ingénieur en chef Haruhiko Tanahashi, « avec la LFA, c’est toujours le conducteur qui prend les devants, et pas l'inverse ». Avant de se lancer dans le programme de développement de la LFA, Haruhiko Tanahashi et son équipe étaient bien conscients que l'architecture fondamentale du véhicule allait en déterminer les capacités dynamiques.

Même si beaucoup pensent qu’une répartition des masses 50:50 est la plus souhaitable pour une voiture de sport hautes performances, la répartition optimale est en fait celle qui permet au conducteur d'exploiter au mieux le potentiel dynamique de la voiture.

En ayant cela à l'esprit, l’équipe de développement de la LFA a visé une répartition des masses 48:52. Pour réaliser cette répartition idéale entre l’avant et l’arrière, la LFA est équipée d’un moteur en position avant et un ensemble boîte-pont à l’arrière. Cette configuration permet un contrôle parfait du véhicule en ligne droite, ainsi qu'une maniabilité et une agilité poussées en courbe.

Le moteur V10 et l'ensemble boîte-pont à six rapports sont reliés par un tunnel de transmission ultra rigide.

Le moteur avant et l'ensemble boîte-pont arrière permettent une répartition optimale des masses 48:52.

Chaque fois que cela est possible, les composants de la LFA ont été installés le plus bas possible. Ainsi, Le réservoir entourre le tunnel central. De même, les étriers de frein en aluminium et les disques de frein en carbonne céramique, permettent de gagner pas moins de 20 Kg par rapport à un système acier classique.

La batterie est placée directement au-dessus des roues arrière, pour une meilleure répartition du poid Droite / Gauche.

L'ensemble du système de refroisdissement moteur est logé dans le porte-à-faux arrière.

La pompe à huile et la pompe à eau sont montées en position basse et vers l’arrière.

SYSTEMES DE SUSPENSION ET DE FREINAGE INSPIRÉS DES VOITURES DE COURSE

• Une configuration unique en son genre, regroupant une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras avec une construction en alliage d’aluminium, garantit une grande agilité et un faible poids.
• Les amortisseurs monotube à réservoir distant spécialement conçus pour cette voiture proviennent de la version course de la LFA.
• Les joints en aluminium forgés et les barres anti-roulis creuses contribuent aussi à diminuer le poids non suspendu.
• Roues 20’’ en aluminium forgé avec pneus asymétriques Bridgestone spécialement conçus pour cette voiture : 265/35ZR20 à l’avant et 305/30ZR20 à l’arrière.
• Deux disques de freins en Carbone Céramique avec étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière pour un freinage total même à plus de 325 km/h (sur circuit).
• La construction des disques entièrement flottants annule la dilatation à haute température.

La LFA est équipée d’une suspension avant à double triangulation et d’une suspension arrière multibras, une configuration assurant de hautes performances. Cette suspension a été mise au point après des travaux intensifs sur la boucle nord du Nürburgring. Elle fournit au conducteur un feedback vital de la direction et du châssis, avec un parfait équilibre entre la capacité maximale, des niveaux d’adhérence exceptionnels et une incroyable stabilité à grande vitesse.

Les amortisseurs, mis au point en exclusivité pour la LFA, apportent une force d’amortissement sans compromis, que ce soit en ligne droite ou en courbes, quelle que soit la vitesse.

La suspension avant unique à double triangulation assure une tenue de route süre et stable

Lexus a mis au point un système de suspension le plus léger possible. Elle comporte des bras de suspension et des joints en aluminium forgé, ainsi que des barres anti-roulis creuses pour réduire le poids non suspendu. Autre fruit de l’expérience de la participation aux 24 heures du Nürburgring, la LFA est équipée de renforcements dans le fond de la structure du châssis, pour garantir une plate-forme particulièrement rigide, capable de résister à des forces gravitationnelles extrêmement élevées. Les renforts avant et arrière sont reliés par un renfort central en forme de treillis. Ces renforts sont complétés par une tige hautes performances en PRFC et par un renforcement triangulaire en aluminium au niveau de l’avant du châssis.

Même si la LFA en cours de développement a participé aux éditions 2008 et 2009 des 24 heures du Nürburgring avec des disques de frein classiques en acier, la LFA de série est équipée de disques de frein perfectionnés en carbone céramique CCM. Chaque disque est 5 Kg plus léger que les disques précédents en acier, et cela diminue considérablement le poids non suspendu, au grand bénéfice de la précision de la direction et de l’agilité dynamique. Par rapport aux disques de frein classiques , les disques en CCM fournissent un freinage exceptionnel et sans faiblesse, pour des performances inspirant la confiance.

Ceux à l’avant sont d’un diamètre de 390 mm et sont saisis par des étriers monobloc opposés en aluminium à six pistons, tandis que les disques de feins à l’arrière sont de 360 mm de diamètre et sont saisis par des étriers monobloc opposés en aluminium à quatre pistons. Pour accentuer encore la puissance de freinage quelle que soit la température des freins, les disques sont saisis au moyen de micro coussins haute friction mis au point par Lexus. Par ailleurs, les freins utilisent des disques entièrement flottants qui permettent une plus grande facilité d’absorption de la déformation des disques à haute température, et apportent une amélioration de 20% de l’efficacité de refroidissement.

La LFA emploie des jantes BBS 20’’ en aluminium forgé, équipées de pneus asymétriques Bridgestone spécialement conçus pour cette voiture. 265/35ZR20 à l’avant et 305/30ZR20 à l’arrière.

La configuration asymétrique réalisée par Bridgestone permet une excellente propulsion même lorsque la route est humide.

UN HABITACLE HAUTES PERFORMANCES

• Habitacle hautes performances fournissant une expérience unique en son genre, de conduite d’une supercar.
• Le garnissage de qualité supérieure fini à la main qui reflète la nature de la supercar et le raffinement synonyme de Lexus.

En ouvrant les portières de la LFA, vous découvrez l’habitacle spectaculaire et abaissé, assemblé manuellement avec les meilleurs matériaux. Une interface d’instruments sophistiquée réunit le conducteur et la machine, pour une expérience authentique de conduite d’une supercar. La technologie perfectionnée du tableau de bord de la LFA lui permet de fournir au conducteur un niveau exceptionnellement élevée d’informations, de manière claire et logique. Il associe un panneau à cristaux liquides (LCD) avec un écran TFT (Thin Film Transistor). L'apparence générale de l'instrument varie ainsi en fonction du mode de conduite du véhicule.

Le cadran circulaire central occupe le centre de la scène et associe la sophistication Lexus à la précision parfaite digne d’une supercar pouvant atteindre 325 Km/h. Le compteur central va jusqu’à 10 000 tr/min et comprend une aiguille à cristaux liquides (LCD) très réactive, conçue pour refléter à l’identique l’appétit insatiable du moteur V10 pour les régimes les plus élevés. Le cadran abrite l’indicateur de vitesse numérique, l’indicateur de rapport, le mode de transmission, les données de contrôle du véhicule, les affichages d’informations relatives au trajet et le système d’avertissement de la pression des pneus (TPWS).

La console centrale surélevée, qui divise l’habitacle, abrite l’écran intégré 7’’ ainsi que les commandes de la climatisation et du système d’information-divertissement. Elle est pourvue d’un revêtement métalliques satinés et de cuir, et de 10 boutons noirs mats qui descendent le long des flancs de la console. La LFA comporte également le système innovant de Remote Touch (télécommande tactile à distance), situé exactement sous la main du conducteur, pour une commande optimale et une plus grande facilité d’utilisation. Ce dispositif de commande multi-fonction fonctionne selon les mêmes principes de base qu’une souris d’ordinateur et son curseur à l’écran, afin de donner un accès rapide aux différentes fonctions de la LFA : navigation par satellite, configuration et information-divertissement.

Les sièges de la LFA enveloppés de cuir sont conçus de manière orthopédique, avec un dossier scindé en deux, des accoudoirs proéminents et un réglage électrique (8 directions). Les sièges sont positionnés au centre du véhicule, et latéralement aussi près que possible du centre de la voiture. Cette configuration permet au conducteur de ressentir les changements de comportement du véhicule et d’y répondre immédiatement.

Le garnissage de l’habitacle est en cuir lisse fini à la main ou en Alcantara. Un filet extensible de fibre de carbone à revêtement mat est prévu sous le pare-brise pour refléter la lumière du soleil, tandis que des couches de fibre de carbone à revêtement brillant flanquent la console centrale et sont utilisés sur le volant et les panneaux des portières. Naturellement, les propriétaires d’une LFA pourront faire leur choix parmi un vaste éventail de textures et de tons pour réellement personnaliser leur habitacle. En outre, chaque LFA possède des niveaux d’équipements très complets, comprenant une climatisation à deux zones et un système de navigation satellite sur disque dur ainsi qu’un système audio de série à 12 haut-parleurs, léger et très puissant, qui emploie des haut-parleurs à haute efficacité, avec des amplificateurs Lexus First Class D. Il existe aussi un système audio Mark Levinson à 12-haut-parleurs Premium Sound System spécialement conçu en fonction des caractéristiques de l’habitacle de le LFA.

CONCEPTION AÉRODYNAMIQUE

• Nette, musclée et athlétique, la LFA associe le style d’une supercar à la philosophie du design L-finesse de Lexus.
• Coefficient de pénétration très faible de seulement 0,31.
• Le fond plat et l’aileron arrière actionné en fonction de la vitesse appliquent un appui exceptionnelle sur la LFA, quelque soit la vitesse.

Elancée, athlétique et musclée, la silhouette rabaissée de la LFA dégage un style raffiné. Malgré son style révolutionnaire, la LFA est identifiable immédiatement comme une Lexus, grâce au respect de la philosophie du design L-finesse propre à la marque. Profondément enracinée dans la culture japonaise traditionnelle et moderne, le L-finesse exprime trois éléments fondamentaux : la "simplicité incisive" (c’est-à-dire la pureté), l’élégance fascinante (ou attrait émotionnel) et l’anticipation discrète. Ces valeurs sont au cœur de l'hospitalité Japonaise.

Les lignes de la LFA se déploient avec fluidité depuis le toit jusqu’au plancher, dans une courbe convexe devenant concave sans transition perceptible. Avec son faible poids et sa grande solidité, le carbone a donné aux designer de la LFA une plus grande marge de manoeuvre, en créant des formes et des courbes qui auraient été impossibles avec le métal. Ainsi, les bords marqués de l’arrière de la LFA n’auraient pas été faisables si la carrosserie avait été en métal traditionnel.

La forme élancée de la LFA est le fruit de centaines d’heures d’essais en tunnel aérodynamique et de modélisation sur ordinateur, au moyen de puissants programmes de dynamique. Au final, la LFA est une supercar ayant à la fois un attrait esthétique sidérant et des qualités aérodynamiques extraordinaires, qui offre une incroyable stabilité à grande vitesse. Avec son aileron rétractable, la LFA présente un coefficient de pénétration très faible, de seulement 0,31.

De nombreux orifices aérodynamiques de forme optimale, conçues pour gérer avec précision le flux d’air, sous et autour de la LFA, sont placées aux endroits les plus efficaces. Au niveau des montant de pare-brise, la LFA est équipée de petites ailettes réduisant les turbulences, améliorant la stabilité en ligne droite. L’aileron arrière rétractable, se déploie en fonction de la vitesse du véhicule. invisible à faible vitesse, il s’élève lorsque la vitesse dépasse les 80 Km/h, pour augmenter l'appui et offrir plus de stabilité. D'autre part, la LFA dispose d'un fond plat, conçue pour créer une puissante poussée vers le bas. La vitesse du flux d’air sous le véhicule est relativement plus élevée qu’au-dessus de celui-ci, ce qui crée un fort différentiel de pression ayant pour effet d’aspirer littéralement le véhicule sur la route.

Fond plat assurant un appui maximal.

GESTION DE LA CHALEUR

• Un tunnel thermique central parcourt toute la longueur du châssis pour extraire la chaleur susceptible de diminuer la puissance.
• De grands radiateurs montés à l’arrière et une pompe à eau centrifuge haute capacité montée en position basse garantissent un refroidissement exceptionnel du moteur.
• De grandes conduites d’air fonctionnelles servent à refroidir les freins, afin de garantir la constance de la puissance de freinage.

Pour qu’une supercar puisse supporter une conduite sur circuit, elle doit pouvoir gérer la quantité énorme de chaleur dégagée par le véhicule. Faute de mesure adéquate, les températures produites par la friction mécanique et aérodynamique diminuent la puissance et peuvent même provoquer une panne complète. Dans le monde de l’ingénierie des voitures hautes performances, on accorde généralement une grande attention aux points chauds les plus fréquents, comme le moteur et les freins, mais les systèmes d'échappement et les appareillages électroniques doivent être eux aussi protégés pour garantir l'endurance et la fiabilité. L’équipe de développement de la LFA a relevé ce défi avec une solution complète à l’esprit. L’un des principaux mécanismes a été l’adoption d’un grand tunnel thermique partant de l’avant du châssis, passant par le centre de la caisse de carrosserie, et débouchant à l’arrière du véhicule, via deux ports thermiques situés sous les feux de position.

Pour un refroidissement maximal du moteur tout en soutenant un équilibre dynamique optimal, des radiateurs doubles ont été installés à l’arrière. Ils puisent l’air directement à partir des grands orifices situés au-dessus des roues arrière. En outre, une pompe à eau centrifuge de grande capacité est installée en position basse sur le moteur, et alimente les radiateurs via de grandes tuyauteries en aluminium léger. Ce dispositif est complété par un grand refroidisseur d’huile à refroidissement par eau situé dans le réservoir d’eau de l’élément en V, et enveloppé dans des revêtements bon conducteurs thermiques, afin de fournir un refroidissement efficace et constant des fluides de lubrification.

Un système de refroidissement pour fournir l’équilibre dynamique et un refroidissement hautes performances.

Le refroidissement des freins est crucial pour la conduite sur circuit. Les freins avant sont alimentés en air froid par des conduits situés dans le pare-chocs avant ainsi que dans les revêtements inférieurs, afin de les préserver de la chaleur. La maîtrise de la température des freins empêche l’atténuation du freinage et permet de sentir de manière constante et fiable l’action des freins, même dans les conditions les plus extrêmes.

De grandes conduits avant refroidissent les freins Carbone Ceramique hautes performances.

UN TRAVAIL ARTISANAL

• Chaque LFA est construite manuellement par une équipe d’artisans talentueux.
• Chaque moteur V10 sera assemblé à la main par un seul et même ingénieur et en portera la signature.
• Chaque LFA portera un numéro spécial, mentionnant son numéro parmi les 500 véhicules à construire.

L'équipe de la LFA n’est pas un groupe ordinaire. C’est une équipe composée d’ingénieurs et d’artisans talentueux, qui partagent tous la même passion pour la conduite hautes performances et les méthodes d'ingénierie peu conventionnelles. Cette petite équipe d’un grand prestige est conduite par l’Ingénieur en Chef Haruhiko Tanahashi, et a piloté tout le programme de développement de la LFA, depuis le concept, jusqu’au design, l’ingénierie et la production… L’équipe a notamment examiné la méthode d’assemblage avec le plus grand soin. Son objectif était de garantir un processus qui ne se contente pas de créer une qualité de construction sans pareille, mais qui puisse aussi injecter dans chaque LFA toute la passion et l’ADN du programme. Il s’agit d’un processus d’assemblage que seuls des artisans travaillant à la main pouvaient assurer.

À partir de décembre 2010, chaque LFA sera assemblée à la main par une équipe d’artisans très talentueux, à l’usine LFA sur le site de production de Motomachi à Toyota City (Japon). Le rythme de production de la LFA ne dépassera donc pas 20 exemplaires par mois. En outre, le coeur de chaque LFA, le moteur V10 4,8 L spécialement conçu pour ce véhicule, sera assemblé par un seul et même ingénieur et une étiquette métallique portant sa signature sera fixée à la tête de cylindre gauche de chaque moteur. Enfin, une fois terminés l’assemblage et la vérification du bon fonctionnement de la LFA, chaque voiture sera dotée d’une identification spécifique, mentionnant son numéro dans l’ordre de la série très restreinte des 500 voitures qui seront produites.